Som noen har fått med seg skar JetCat'en min seg kraftig på Lista, desverre. Den var inne til JetCat i Tyskland for 11 turer siden og jeg flydde første turen på Lista uten problemer. På tur 2 stoppet den med ett brak midt i en vertikal climb. Jeg hev modellen rundt fikk den inn igjen på stripa, men landet for skrøtt og havna i gresset med noen småskader. Da vi skrudde ut motoren så den helt fin ut på kompressorsiden, mens den var totalt vraket i motsatt ende.
Motoren er kjøpt hos RC Partner så jeg har tatt opp dialogen med han. Motor med alt tilbehør sendes til han i morgen og han skriver selv at han vil forsøke å få den byttet i en ny motor. Blir spennende å se hvordan saken skrider frem. Jeg vil oppdatere denne bloggen etterhvert som jeg hører noe.
Data som er relevant i saken:
- Da den var ny flamet den ut ved downthrottle. Dette ble løst ved å øke forsinkelsen ved downthrottle i ECU. Dette avvek dermed fra standard settings for denne typen motorer. Kanskje noe har vært galt hele tiden?
- Motoren er gått ca. 50 turer (ca. 6 timer)
- Den ble sendt til tyskland i vår fordi startmotoren ikke virket lenger, og for en komplett checkup siden det hadde vært litt tull med den.
- Da den var i tyskland i vår hadde den gått 37 turer og da ble det byttet et lager. Merkelig etter så kort tid?
- Etter at den kom tilbake fra Tyskland har den fungert som den skal. Startet hver gang, flotte starter, og alt vel! Det er litt ny kerostart prosedyre i den nye programvaren som jeg mener har gjort oppstartene kaldere. Den tar en liten pause halvveis oppstarten for å få ned tempen litt før den går videre.
- 12,5 turer etter checkup skar den seg brutalt.
- Send til RC Partner Johan tirsdag 17.08.
- Anders's blog
- Logg på eller opprett en konto for å skrive kommentarer
- lest 1351 ganger
Det er allerede svart at jeg bruker Aquaway 2t olje. Dersom de fraskriver seg ansvar med begrunnelse i en olje som mange andre turbinprodusenter anbefaler, enda flere "aksepterer", samt kanskje en av europas mest drevne servicemenn for slike turbiner anbefaler, ja da skal de få møte motstand...
Det er tross alt ikke så voldsomme forskjeller ute å går her. Alle motorne går under samme prinsipp, samme lagre, samme temperaturer, omtrent samme RPM... Turbinolje derimot, har selv lokalt hos oss forårsaket et lagerhavari.
Men la oss ikke lage burger før bjørnen er skutt...
Var bare et tips for å gi JC færre knagger og evt. henge hatten på 
Er det mulig og snurre den, eller sitter den bom fast?
Lykke til!
Det er mulig å snurre den med fingrene, dog tregt.. Om du ser på bildet er omtrent alt som roterer borte. De bladene du ser godt er innenfor og står i ro. De bladene som snurrer står det bare stubber igjen av, men de går rundt om jeg skubber på den.
De bladene som står i ro som du sier er NGV'en. Den er en "dyse" med faste "blader" som leder luften inn på turbinhjulet.
Det andre jeg ser er at alle bladene på turbinhjulet er kappet/ revet av. Det er derfor jeg lurer litt på dette med totalhavari på baklager som gjør at det blir mye slark slik at turbinhjulet tar voldsom i kanten og river bladene.
Mange turbiner har kastet et av bladene uten at det har gjort utslag i annet enn anerledes lydbilde, dårlig ytelse og vibrasjoner (hørbart). derfor tenker jeg at det er sannsynlig at lageret gikk først og ikke omvendt siden turbinhjulet er helt strippet...
Reagerte du på om lydbildet var noe anerledes på den siste turen, fra oppstart til havariet skjedde? Slitt/ dårlig lager høres ut som en litt høyfrekvent hvinelyd som endrer seg med turtall.
Lurer på hva som er den opprinnelige årsaken. Håper JC finner ut av det. Kan være nyttig og vite.
Lykke til!
Synd med slike skader...
Vært mye rart å se i det siste..
Men ble særdeles overasket over å lese historien på denne turbinen din, spesielt da JC er turbiner med ledene kvalitet i markedet.
Men det Ståle skriver om at bakre lagret har havarert først er ganske logisk.
JetCat = kvalitet.
Min JC P 80. Driftstid på 28 timer. 2 år gammel. Har ikke rørt den, annet en å justere volten på pumpa når denne hadde gått ca 5 timer, begynte å levere for mye ( innkjørt ) sender den heller ikke på service så lenge den går normalt uten ulyd eller noe feil å registrere.
Starter hver gang. 5 første drifts timene gikk den på A1 og Shell turbin olje. Deretter har den gått på parafin og olja jeg kjøper av Rolf Øines.
26 av driftstimene har den surret på 124.000 omdr. Altså bånn gass... Og gitt meg mye gøy 
Så derfor håper jeg at det ordner seg for deg å du for en ny turbin, da JC er ikke tjent med en slik skade på så kort tid..
Lykke til.
Tom V
Hej Anders !
Bara att beklaga "shit happen´s" men för att du inte skall vara ensam i din förtvilan har jag ett liknande fall med en JC 160 av tidigare utförande ägd en Norsk kollega som fick stopp i luften och landade dead stick när han försökte återstarta kom inte ett ljud från modellen, när man öppnade motorluckan låg motorn helt lös inne i modellen den hade snott sig ur motorfästena så det är stora krafter vid 123 K/rpm.se bifogade bilder
Vad som är orsaken till dessa haverier är nog inte lätt att veta i detta fallet fick vi ingen förklaring från JC men dom tog det som goodwill och erbjöd en ny motor till reducerat pris.
Några tänkbara teorier:
Vid ett lagerhaveri. När lagret börjar att ge sig så tar turbinbladen i EGV´n gradvis och när spelet är borta så skär bladen i och bryts av allt eftersom lagret föstörs sedan blir det bara "tull" av allt sammans.
Om det är turbinen som orsakar skadan och ett blad lossnar och kommer i klämm mellan EGV´n och de andra bladen då skär lagret direkt och stoppar turbinen . Detta kan man se på lagret, då är skadan på en begränsad del av lagerbanan där kulorna skär ner och lämnar resten av lagret nästan helt intakt inga skärskador eller tecken på varmgång allt sker blixtsnabbt på ett halvt varv (se bifogad bild av ett kompressorlager från en JC).
Normalt om man tappar ett blad kastas detta ut bakåt, kan även göra hål i utblåskonan obalans och oljud uppstår med påföljande lagerhaveri om man inte stänger av genast. Svårt att göra om det sker under flygning.
Har egen erfarenhet då detta hänt i testbänken att blad lossnat från turbinen med SimJet turbiner, men då dess har en helt annan EGV så har inget annat hänt än att man fått putsa till EGV´n och bytt bakre lagret riktat konan och kört vidare. Även en Nexus som tappat blad under flygning utan annan skada än lager och putsning av EGV´n aldrig totalhaveri.
Nu är JC´s konstruktion av EGV´n i mina ögon inte helt lyckad då den består av två delar en svarvad i vanligt stål och en gjuten i inconel och bearbetad därefter svetsade tillsammans, vad detta betyder när dessa utsetts för höga temperaturer med olika typer av stål vet jag ej. Detta är att jämföra med Sim Jet och andra som är gjutna i samma material i ett stycke och sedan bearbetade.Dessutom är materialet klenare i JC om man jämför med Simjet eller Wrenn, ytterringen i JC är endast 0.7mm jämfört med SJ som är 1,8mm tjockt.
Hoppas du får till en reklamation med JC
/Christer
.jpg)
.jpg)
Hei Anders!
Noe nytt med SX'en?
Yes, motoren ble sendt til Tyskland, og JetCat har akseptert bytte på garanti. Ny motor ble sendt til RC-Partner i går og sendes direkte videre til meg når den kommer. Det er da et helt nytt komplett sett med ECU, GSU, pumpe, ventiler, osv.
Johan på RC-Partner har gjort en kanonjobb og jeg må si at det er vedlig greit å kunne forholde seg til norske garantier og reklamasjonsbetingelser når det kommer til et såpass kostbart produkt! Det hele har gått helt smertefritt, uten diskusjoner, og JetCat har prioritert saken selv om det er midt i sesongen og de har MYE å gjøre!
Topp fornøyd, og ser frem til å få ny motor i Euroen!
Det var hyggelig å høre!
Noen ord fra JC om hva som var årsak?
- Logg på eller opprett en konto for å skrive kommentarer
Bare husk på å ikke nevne 2t olje til jetcat. Svar turbinolje om de spør så de ikke bruker det for å fraskrive seg ansvar.
Blir litt som at Audi nekter garantirep på ryggesensorene for bilen var chippa...
Mvh. Ståle