Februar 2009 hadde jeg jomfrutur med min nymonterte Eurosport, og dermed var det gjort. Hektet så det holder på JET! Jeg hadde en ganske stor og forseggjordt Cessna stående og fikk en henvendelse fra Per-Odd Sjøvoll fra Harstad om jeg var interessert i å bytte. Jeg tenkte litt, vi forhandlet litt, og 1-mai helgen mens jeg var på "På Vårlige Vinder" i Molde ble handelen avtalt.
Noen uker etter var modellen på vei med hurtigruten til Bergen, og jeg sendte Cessna'en nordover igjen like etter.
Her er artikkelen om selve handelen.
Modellen flyr nydelig og er utrolig ukritisk og snill. Bremser godt ned selv uten å bruke flaps/bremser, men med luftbrems og flaps kan man virkelig beregne innflygning med motor og lande modellen på korte striper.
Modellen kom med en Simjet 2250 motor med helt manuell start. Jeg sendte den til Christer/Jetpack for å oppgradering og fikk den tilbake som en 2300 med autostart. Det gikk greit så lenge flystripen på Ulven var nyklippet, men om den ikke var helt strøken fikk jeg problemer med å få modellen opp. Jeg bestemte meg for å få tak i en større motor til modellen. Thomas Lorentzen fra Larvik hadde en Nexus og trengte en motor som var litt mindre. Jeg betalte mellomlegg og var dermed glad eier av en brukt Nexus på 16 kilo. Den ble montert inn i modellen, man kan trygt si at modellen fikk en ny vår.
Med utrolige krefter til rådighet fikk jeg meg mange kanonfine turer med modellen!
Etter Dagali treffet i August 2009 oppdaget jeg at det var noen bulker i eksospipen. Siden jeg også har litt for sterk motor i modellen til denne pipen bestemte jeg meg for å få laget en ny pipe som også stod i forhold til motoren. Det er mye informasjon om denne prosessen i denne tråden.
I november var vi en gjeng til Rompene airport på Dalsøyra. Da jeg skulle spinne opp kom det en litt rar lyd og jeg stengte ned motoren med en gang. Det viste seg at motoren hadde kastet en del av et blad i kompressoren. Bilder og informasjon om denne prosessen ligger her.
Her er en del bilder av den i luften:
