- Logg på eller opprett en konto for å skrive kommentarer
Hei
Jeg er ny på forumet(første innlegg). Jeg er også ny i Jetverden.
Har etter mange år men ruging endelig gått til anskaffelse av en Eurosport.
I denne sammenheng håper jeg på gode råd angående montering og oppsett av nydronninga.
Noen gode råd angående drifstofflinja mottas med takk..
1. Skal man koble fueltanker i paralell eller serie.
2. Fuelvalve som styres av ECU: Skal den monteres før eller etter pumpa?
3. Filter: Hvor plassere dette og eventuelt hvor mange, hvilken type filter anbefales?
Strøm: Hva anbefaler dere av elektronikk i flyet.... jeg har plan om kanskje 2 Life po04 batterier via en powerbox switch og rett i mottaker. Er dette greit nok?
Må jo få si at dere i JOB har en flott hjemmeside, mye nyttig informasjon her.. veldig bra.
Mvh
Ozzy
Takk for svar Ben-Erik
Joda har fått med meg den bloggen.. veldig bra blogg, og ingen tvil om at det flyet ble bra bygget. c",)
Men det sto lite om det jeg lurte på 
mvh
Ozzy
Hei Ozzy
Jeg pleier og kople tanker i serie. Synes det fungerer best.
Fuelvalve skal monteres etter pumpa. Husk at fuelfilter også skal etter pumpa, men FØR ventil. Det hender det blir litt avleiringer i pumpa, og disse må ikke inn i ventilen/turbinen. Prøv også og få så kort som mulig avstand på sugesiden av pumpa. Dvs. så kort som mulig slange fra UAT til pumpa. Etter pumpa er det ikke så kritisk, der kan det godt bli litt lengde.
Jeg liker å bruke de fuelfilterene som leveres med Jetcat turbiner, og filtere fra FESTO. Festo sine er gjennomsiktige, og derfor lette og kontrollere.
Jeg er akkurat ferdig med min fjerde Eurosport(har solgt de tre andre) og i denne har jeg satt inn Life po04 batterier via en powerbox switch og rett i mottaker. Dette er første gang på 30! år jeg ikke bruker NiCad. Til gjengjeld har jeg spart over 800 gram bare på batteriene, da jeg også har brukt A123 til turbinen.
mvh
Christian
Hei Ozzy og velkommen til JOB 
jeg er en av 4 Eursport eiere i Bergen, Jeg har bygget min der alt er montert synlig, enkelt og med fokus på å bygge en så lett modell som mulig, lette modeller flyr bedre enn tunge fly!
1. jeg har forsøkt begge deler og uten tvil med best resultat på seriekoblet tankoppsett, i tillegg bruker jeg alltid UAT for å slippe luftbobler, UAT anbefales å bruke!
2. Ventiler monteres alltid etter pumpen, har turbinen din kerostart så trenger du ventiler for å styre fuelen i fbm oppstart. De fleste her i Bergen bruker ikke ventil når turbinen har gass start men dette er selvfølgelig et valg man selv velger, men lever mann etter prinsippet KIS (keep it simpel) så bruker du ikke ventilene. Det holder lenge med en stoppekran. Dette er enkelt og det fungerer hver gang. Jeg holdt på å miste min Es på første oppstart pga en ventil som feilet.
3. Bruker du UAT trenger du ikke annet filter i modellen, hvis du i tillegg monterer filter på fuelkannen er du helt safe. filter er også en potensiell feilkilde for uønsket luft.
Ang strøm så fungerer det veldig bra med Powerbox sensor switch og LiFe batterier rett i mottaker, jeg har akkurat testet disse fra Hyperion med godt resultat, disse fåes i flere størrelser og til ES ville jeg valgt 2stk 2100 mah pakker. Jeg har selv brukt Arrowind sine LiFe batterier i min Es og de fungerer som en kule de også, disse selges hos RcPro. Begge typene batterier anbefales. I tillegg så kan du selvfølgelig bruke vanlige A123 batterier.
Mange av spørsmålene du har kan du lese om i denne tråden.
Lykke til med byggingen, og det er bare å spørre hvis du lurer på noe
Takk for gode svar Christian og Morten... står jo det meste her.
Setter utrolig pris på svarene.. ikke lett å være fersk i dette gamet... mye å sette seg inn i.
Men jeg lurer på en ting angående motorene..Hva er det som styrer turtallet.. regner med det er ECU'en, men styrer den noe i motoren eller er det flow'en i pumpa som blir regulert?
Kanskje dumt spørsmål, men jeg vet jo ikke bedre c",)
Mvh Ozzy
Hei Ozzy
ECU`n styrer flowen i pumpa. Jo mere fuel turbinen får, desto høyere turtall. Pumpa blir styrt av ECU`n, som igjen får signal fra turtallsensoren.
Christian
P.S
Jeg mener fortsatt at du MÅ ha filter mellom pumpe og ventil. VIKTIG!
Raske svar Christian hehe
Er enig med dere begge, man burde sikkert ha ett filter etter pumpa - men er også enig i at det er en feilkilde til ang. luft.
Nå har jeg bestilt ei halv pengbok med deler fra Dreamworks som kommer over helga, og der er bla. ett festofilter..og det blir nok sikkert montert i.
Men så sier Morten at fuelventilen ikke er behøvelig.. litt skeptisk der... hmm... Dvs at fuel linja da vil gå fra UAT -- Festoventil---Pumpe---- Filter... turbin. Vil det si at under oppstart setter jeg festoventil i åpen.. å ingen fuel kommer i turbin før pumpa begynner å gå? eller er det fare for å få fuel inn i turbin før den har startet skikkelig? Eller må jeg åpne festoventil akkurat i det oppstartsprosedyren er igang?
Har laget meg testbenk, og planlegger min første oppstart av turbin i morgen
Mvh Ozzy
Hei
Det er en del som velger og ikke bruke ventilene. Det jeg ville vært ekstra påpasselig med da, er at Festokranen er stengt når man fyller tanken. Du kan åpne kranen som vanlig ved oppstart. Så lenge det ikke er noe trykk i tanksystemet er det så godt som ingenting som siver gjennom pumpa. Jeg har alltid brukt fuelmagnetventilen, men har valgt og ikke bruke gassmagnetventilen på de turbinene jeg har hatt som hadde gasstart. Lykke til med oppstarten i morgen, det blir gøy!
Christian
Hei
Da var min første oppstart på turbin gjort, gikk ganske bra syns jeg.
Men jeg sto jo igjen med flere spørsmål enn jeg fikk svar på c",)
Første oppstart måtte jeg avbryte pga lekkasje i gassventilen. Koblet bort ventilen og vi hadde 2 oppstarter til. gikk ganske greit syns jeg, bortsett fra at jeg syntes turbinen ble veldig rød i begynnelsen før den kom skikkelig igang.
Etter vi var ferdig begynte vi å diskutere litt ang motor og bypass system.
Jeg har full ductet slik sikkert de fleste med ES har, men hvordan ser du om du kanskje har en flamme i motoren med motor innpakka? Jeg så på den ene bomstartet jeg hadde i dag at det var en pitteliten flamme som brant inne i turbinen, ikke større enn at jeg blåste den ut. Hvordan er det å se noe sånt når alt er pakket inn?
Angående varmebeskyttelse.. er det anbefalt å legge i noe beskyttelse i motorseksjonen å eksosrørseksjonen?
Heisann, og velkommen ja!! Skal si folk er kjappe her, det er jo kanonbra!
Må bare si meg enig med det meste som er sagt til nå. Noen detaljer blir litt som smaken og baken, men det er også de små detaljene. Jeg har en ES'en med JetCat med kerostart, og der må man bruke begge ventilene (pumpen starter og veksler mellom hvor fuelen skal gå), mens på Scorpionen har jeg ingen magnetventiler. Kun en kuleventil som jeg åpner før jeg tar stikken i taket, og stenger rett etter at motoren har kjørt seg ned. Dette er så fast rutine at jeg gjør det helt av meg selv, også på ES'en...
Jo mer du pakker inn motoren jo vanskeligere blir det jo å oppdage en evt. flamme. Men akkurat på ES'en så ser du ikke noen flamme uansett når modellen står på hjula med mindre du har laget deg en luke over motoren. Så uansett om motoren er fullducta eller ikke så må du se inn i hekken for å se om det brenner. Om du har bukseben blir det enda vanskeligere. Da ville jeg nesten bare kjørt et puff med CO2 apparatet i enhver situasjon hvor du er i tvil.
Det er ikke nødvendig å beskytte modellen innvendig bak, men mindre du har noe spesielt stash der. Luft tanker er veldig vanlig å ha der bak og de trenger ikke noe beskyttelse, men jeg har feks. batteriet til røykanlegget der bak, og da måtte jeg frem med aluminiumstapen:
Velkomen til JOB!
Jeg er ikke noen Euro-eksperet, (det er det flere som er), men dette er vel den mest omfangsrike byggebloggen som er gjort på dette flyet!
____________________________________
Ben-Erik
Go FASST - or go home!