Skrevet av Morten 16. januar 2010 - 21:00
I flere år har det været diskutert hva som er de beste batteriene å bruke som mottaker batterier i våre modellfly. Jeg har gjort meg noen tanker i tillegg har jeg testet og funnet ut hva som passer best til mitt bruk i mine modeller.
Først en kort gjennomgang av hvilke batterier som brukes i hobbyen vår og min mening om disse:
NiCd og NiMh var tidligere de mest brukte batteriene innen rc hobby, men etter hvert som nye og bedre batterier har dukket opp på markedet så er ikke disse batteriene så mye i bruk lenger blant rc folket. Det er flere årsaker til at de ikke lenger er så populær, de tåler kulde dårlig i tillegg er det vanskelig å stole på hvor mye
strøm man får ladet innpå etter bruk. Min erfaring er at man ofte får inn for lite strøm kontra det som er forbrukt, i tillegg kan det variere med hvilken ladestrøm som benyttes. Jeg bruker ikke denne typen batterier lenger.
Fordeler: Du kan bruke den gamle laderen som ikke tar LiFe eller LiPo J
Bakdeler: det meste J
.jpg)
LiPo fungerer som bare det, spesielt når det er sommer og varmt ute, dette er vel fortsatt eneren når det gjelder drivbatterier pga av lav vekt og de tåler høyt strømtrekk. MEN LiPo batteriene tåler kulde svært dårlig og kan være direkte farlig å bruke i kulde hvis mann ikke tar sine forhåndsregler. I tillegg til at de tåler kulde dårlig så er/kan de være svært brannfarlig ved feil bruk. LiPo må brukes med fornuft og forsiktighet, da er det ikke batterier som er bedre når det gjelder ytelse og vekt.
Fordeler: Lette battericeller, høy kapasitet, høy utlading
Bakdeler: Tåler kulde svært dårlig, brannfarlig ved lading.
LiFe denne typen batterier er forholdsvis nye på markedet for bruk til RC, de tåler høyt strømtrekk og høy ladespenning men dette kan variere noe fra produsent til produsent, mange LiFe batterier ser ut som A123 celler/pakker og blir ofte beskrevet som A123 i de fleste hobbybutikker som selger disse. Det er i det siste kommet nye LiFe batterier fra som ser ut som LiPo batterier, disse tåler vesentlig høyere strømtrekk enn andre typer LiFe batterier som jeg har brukt tidligere. LiFe batterier kan lades med 2 til 4C og max strømtrekk (som jeg har funnet) er fra 5C til 20C.
Fordeler med LiFe: Høyere kapasitet enn A123 celler, bedre kapasitet/vekt enn andre batterier, og så tåler de kulde godt.
Bakdeler: Tåler ”kun” 20C utlading, og er derfor ikke like godt egnet som kjørebatterier for modeller/motorer som trekker mye strøm.
A123 Er også forholdsvis ny teknologi til bruk innen RC, typisk er disse batteriene brukt av verktøyprodusenten DeWalt ol. Og nå også i bruk inne rc hobby.
A123 batteriene er noen skikkelige ”hardhauser” de tåler høy ladestrøm og svært høyt strømtrekk, de tåler strømtrekk over 100A i korte perioder(10 sek) noe som gjør de overlegne i forhold til konkurrentene. Det er ingen tvil om at A123 er blant markedets beste batterier til det meste som bruker batteri. 
Husk at i et helt vanlig modellfly er det sjelden vi bruker mer enn max 1-3A strømtrekk, men som drivpakker i bla. El. Helikopter, fly og lignende vil disse batteriene virkelig komme til sin rett, minuset er at vekten er høy sammenlignet med bla. LiPo batterier som vanligvis brukes som drivpakker.
Fordeler: Tåler høyt strømtrekk, kan lades med 10C (for de som har lader som takler det.) tåler kulde svært bra.
Bakdeler: Noe høy vekt/kapasitet, store celler som lett blir litt store ”klumpete” batteripakker. Har du plass i modellen spiller jo det liten rolle.
Mini test av nye Hyperion LiFe g3 LiFe
Jeg har nå kjøpt meg 2 nye LiFe g3 batteripakker fra Hyperion, disse er på 3000 mah og er kjøpt hos Elefun. Disse batteriene kan lades med 4C (eller 12A om du vil) og har et max strømtrekk på 20C (60A)
jeg har for og å være sikker på at de tåler kalde vinterdager gjennomført den store ”frysebokstesten” som jeg pleier å gjøre med batterier som jeg ikke kjenner 100 %.
Batteripakkene ble ladet helt full for så å bli lagt i fryseren i ca 5-6 timer i -22 grader, deretter er de plugget rett i laderen og satt på utlading på 5A, dette viste seg å 
være litt i meste laget når batteriene var så kalde som -22, batteriene likte seg mye bedre med 4A strømtrekk når de var så kalde som dette. Når de er normal temperert tåler de 60A utlading.
Batteriene har som nevnt en oppgitt kapasitet på 3000mah, jeg fikk faktisk ladet ut 2650 mah selv når batteriene var så kalde etter flere timer i -22.. Når batteriene var tomme ble de lagt i fryseren igjen i ca 4-5 timer før jeg satte de på opplading, jeg ladet de på 7A (som er max det laderen min kan lade med) nå fikk jeg inn 2690mah noe jeg synes er veldig bra. Batteriene virker friske og pigge selv etter flere timer i fryseren.
Jeg har montert disse batteriene inn i den nye Su-27 min, denne var med til Voss i romjulen for å fly jomfrutur. Det ble dårlig med jetflyging pga av lav skoddeog tåke og når den endelig lettet så sank temperaturen til -18/19 grader, da var det så kalt at o-ringen på startermotoren ikke fikk tak i turbinakslingen og vi fikk ikke start, derfor ble det heller ingen jomfrutur. Jeg testet likevel litt forskjellig på modellen og det inntrykket jeg har er at batteriene fungerte veldig bra og jeg kunne ikke merke noe svakhetstegn pga kulde.
Disse batteriene fra Hyperion er avlange som LiPo batterier, de er forholdsvis lette (veier kun 190gr) og er en del enklere å plassere i modellen enn normale A123 siden de er lange og smale.
Til bruk i vanlige jetfly ser jeg ingen betenkeligheter med å bruke denne typen batterier som mottakerpakker, de produseres som nevnt av kvalitetsprodusenten Hyperion og de har høy kapasitet (3000mah) noe som gjør at du ikke trenger å lade på flystripen. Hvis du da ikke pleier å fly mer enn 7-8 turer pr. gang, for min egen del skjer det aldri. Skulle det skje at jeg en gang flyr så mye så har jeg lader med så muligheten er der.
Hyperion LiFe batterier finnes i flere størrelser: Fra 850 mah 5c mottakerpakker til 3800 mah 20c kjørepakker.
Jeg skrev for ca 1.5 år siden om valg av batterier og om det jeg den gang trodde var A123 batterier, disse batteriene kjøpte jeg hos RCPro under betegnelsen A123, Det viser seg at dette ikke er A123 celler men LiFe batterier, like fullt har jeg brukt disse batteriene i 2 jet modeller, (Kangaroo`en ca 70 turer og i Eurosporten 78 turer). LiFe batteriene fungerer perfekt til bruk som mottaker batterier i de aller fleste RCmodeller de kan også brukes uregulert rett i mottakeren hvis du har radiosystem som tåler 6V, dette har jeg i bla Cessna sjøflyet mitt + MagnumR som jeg hadde tidligere. Jeg bruker også disse batteripakkene regulert til mottaker via Powerboks Sensor bryter i turbinmodellene, fungerer perfekt og kan anbefales.
Det store spørsmålet:
Er hvorfor kaller så mange Rc butikker og produsenter av LiFePo4 batteriene sine for A123.
Gjør de dette bevisst for å ”lure” kundene som ikke har peiling… på samme måte som jeg ble ”lurt” for 1.5 år siden når jeg kjøpte Arrowind batteriene fra RcPro under kategorien A123/LiFePo4??
Elefun selger kun LifePo4 batterier i kategorien LiFePo4/A123…. A123 cellene som de selger ligger i kategorien ”løse celler” jeg vet ikke men det hele virker merkelig og misvisende og jeg lurer på hvorfor det gjøres på denne måten.
Konklusjon:
LiFePo4 batteriene som Hyperion er kommet med fungerer veldig bra til den bruken som vi holder på med innen Rc, har som nevnt brukt LiFe i 1.5 år og har ikke hatt noen utfordringer eller problemer knyttet til det, snarere tvert i mot har det alltid fungert perfekt.
Valget er ditt hvilke batterier du skal velge!
Morten
.jpg)
.jpg)
.jpg)
