- Logg på eller opprett en konto for å skrive kommentarer
- lest 1821 ganger
Hei Morten
Jeg har kjøpt motor av Geir Flesche nå, ble avgjort litt raskere en jeg egentlig hadde tenkt. Men når modellen står på hyllen uten motor, så er det ikke godt å vente når det kommer en turbin for salg heller:-)
Hei godtfolk
I morgen blir turbinen sendt fra Geir Flesche
, og du og du som jeg gleder meg.
Skal få lagt ut noen bilder av modell og turbin snart.
Grattis!!
Ka motor har du kjøp då??
Takker og bukker Anders
Det er en Simjet 3000 som jeg har kjøpt meg,så nå er det ikke lenge før F15 er i luften......
Hei.
Jeg lurte på om noen kunne gi meg et godt råd når det gjelder batterier til modellen, hva er det som er "normalt" å bruke? både i mottager og turbin sammenheng.
Alle av oss i Bergen bruker vel enten A123 eller LiFePo4 til mottaker. De fleste av oss bruker vel LiPo på ECU. Har selv akkurat fått meg en Fletta ny 2S LiPo fra Christer. Originale A123-pakker med den rette spec'en har jeg liggende 8 stk av, hvis du skulle trenge noen...
Gratulerer med NYDELIG fly, forresten! (når kommer bilder?!)
Hei.
Som Jan Fredrik sier så bruker de fleste nå A123 batterier i sine turbinmodeller, det gjelder også din nye F-15. Jeg ville anbefalt deg å bruke 2 stk 2celler A123 + en godbryter (Powerbox sensor) som regulerer strømmen til 5,9v
Til turbinen din skal du bruke en 2cellers LiPo pakke av godt merke med minimum 2000mah, jeg har selv alltid brukt Flightpower siden de har lav vekt og har alltid fungert veldig bra. Du finner også gode batterier på Hobbycity til en mye rimeligere penge, men siden du ikke skal ha så mange pakker så er det ikke så mye å spare.
Mitt beste råd er å ikke spare på batteriene i en turbinmodell, derfor anbefaler jeg også å bruke 2 batterier + en god bryter (kun for sikkerhets skyld.)
Heisann!
Som det allerede er sagt - 2 batterier er et must. Hva du skal koble de sammen med kan du lese litt om her: http://www.jetsofbergen.no/index.php?q=node/346
Når det gjelder valg av batterier synest jeg vi i større grad skal skille mellom LiFePo4 og A123. De har gått mye "om hverandre" i dialog tidligere, men jo mer jeg erfarer, og leser, jo mer ser jeg at dette må omtales som veldig forskjellige batterier!
LiFePo4 tåler overhodet ikke samme behanling som A123, spesielt gjelder det lading og utlading. De tåler temperatur godt og er vel likestilt med A123 akkurat på det.
Jeg bruker utelukkende Hyperion A123 eller andre "ekte" A123 Systems batterier. Da kan man lade de med 10 AMP på 15 minutter uten å refleketere noe mer over det. Vi hadde nå nylig et tilfelle med Tom som hadde 2 stk LiFePo4 batterier i flyet sitt, hvor den ene pakka plutselig var død. Ikke tar den lading og ikke gir den strøm, men den er der! Det er ikke brudd. Den måler litt spenning uten belastning, men faller raskt under belastning. Den lader også, men peaker kjapt uten å ta tatt inn særlig med strøm. Dermed kan man lures til å tro at den er ok. Tom spurte meg om det var normalt at han måtte lade den enen pakka mye mer enn den andre etter en flydag. Vi testet den dårlige på laderen min og den avdekket kjapt at batteripakken var ferdig.
Det kan sikkert skje med de fleste batteripakker, men det er vel noe med at dersom batteriet tåler ekstrem utlading, og ekstrem lading, så er det gjerne også bedre utrustet til å tåle at noe går galt enten det er i modellen, eller i laderen.
Hipp hurra for dobbel redundans på mottakerbatteri
Tom
Nå har du fått mange gode svar når det gjelder valg av batteri i modellen/e dine, som du sikker skjønner så er NiCd og NiMh helt ut og avleggs og det er kun A123 som gjelder, ikke minst pga av de gode egenskapene som A123/ LiFePo4 har i kulde, jeg har selv testet de i fryseren min i -20 uten å merke nevneverdig reduksjon i ytelse.
Når det gjelder valg mellom ekte A123 og LiFePo4 så er ikke det det den største casen for mottakerbatterier, begge typer fungerer utmerket til dette bruket for om du kan lade med 10A og ha strømtrekk på 100A på ekte A123, eller om du lader med 4.5A (2C) og ha strømtrekk på 30A på LiFePo4 så betyr det så lite fordi du skjelden trenger så mye effekt til mottaker i normale fly. Det å kunne lade et mottakerbatteri ute på felten er heller ikke den store utfordringen, et 2300mha batteripakke holder til 6-7 normale flyturer med Eurosporten og for min egen del er det svææært skjelden jeg flyr mer enn 5 turer på en dag, dvs lading på stripen er normalt sett unødvendig.
Anders, Når det gjelder Tom "Jolly" så er det noe spesielt med han og batterier, Tom kjøpte en ny LiPo pakke av meg til bruk på fuelkannen til jet`en denne fungerte heller ikke som den skulle, så har han kjøpt noen ekte A123 pakker av Jan Fredrik som også var feil på. Etter det jeg kan skjønne så er det noe spesielt med Tom "jolly"og batterier, eller ka sier du Tom 
Det jeg mest vil frem til er at det også skjer feil på ekte A123 celler, LiPo pakker og ikke bare LiFePo4 som jeg fikk inntrykk av i det du skriver, for min egen del har jeg kun brukt LiFePo4 i 2 år og har vært veldig fornøyd med de, de har alltid fungert uten problemer.
Valget er ditt Thor Arne og du gjør ikke den store feilen så lenge du ikke velger NiCd/NiMh.
Nærmer du deg klar eller? og foreløpig er det er dårlig med bilder synes jeg
Hva er det du sier Morten??? Nicad duger ikke??? Jeg som aldri har brukt annet, og bruker det fortsatt.
Christian
He he, du er bare litt treg med å finne ut hva som er bra
Mener jeg kjenner en Christian som heller aldri skulle bytte til 2.4 ghz..... for 35mhz fungerte jo så bra
NiCd fungerer jo, men A123 fungerer bedre!
Jeg bruker NICd og Nihm i min boomerang.. LIPO er helt ut pga kapasitet i kulde.
A123 er nok kanskje det beste , men min powerbox er laget for 5 celler nicd eller NimH
Da, Jan Thore, skal du kunne plugge en 6,6V A123 pakke rett i powerboxen din.
Ja ja Morten, burde visst at du prøvde å kvitte deg med noe gammel dritt
Det er nok helt rett at egentlig ikke A123 kalt LIFEPO4 ikke tåler fullt trykk på lading lik A123.
Det er nok også helt rett at man får hva man betaler for. Den A123 pakken som kom fra kinajapanland en plass, så var den ene cellen helt full og den andre helt tom. Etter å ha cyclet begge cellene hver for seg var pakken OK.
Hipp hurra for dobbel redundans........
Tom
Som absolutt alt annet i denne rc-verdenen, kommer pakken fra kinajapanland en plass. Hvis du studerte cellen litt, så la du merke til at det er samme batteriet som blant annet finnes i DeWalt sine A123 pakker til bl. a. skrumaskiner, og kommer fra A123 Systems, som for øvrig koster 179,- pr celle på elefun: http://elefun.no/p/prod.aspx?v=9141&i=36
Batteriet er ikke dårligere fordi noen kan skaffe det billig, husk på det
Nå demonstrerer vel du akkurat det jeg nevnte... vi blander sammen LiFePo4 og A123. Dette er IKKE det samme...
Her er hva produsenten av LiFePo4 skriver om sine batterier:
Packed with 2xAWD26650 cells
Typical Capacity: 2200mAh
Standard Voltage: 6.4 V
Dimension: 26 x 65 x 53 mm
Pack Weight: 186 gram (with wires&plugs)
Li Ion Nano Phosphate Receiver Batteries: Safety, Longlife and Fast charging
SAFETY: LiFePO4 cells are not prone to "thermal runaway" when subjected to over-voltage charging. As a result, it is extremely unlikely that they could catch fire, even if you -or your charger-make a mistake in settings.
FAST CHARGE: LiFePO4 cells can be safely charged at rates up to 2C!
CYCLE LIFE: Lab tests show that when used at typical rates the LiFePO4 packs are capable of well over 500 cycles with less than 10% drop in capacity.
SHELF LIFE: In addition to their excellent cycle life, LiFePO4 cells have been shown to degrade very little over a two-year period while unused.
Og her er A123 battericeller:
- Nominal voltage: 3.3V
- Nominal capacity: 2.3Ah
- Core cell weight: 70 grams
- Internal impedance: (1kHz AC) 8 mΩ typical
- Typical fast charge current: 10A to 3.6V CCCV
- 70A continuous discharge
- 120A, 10 sec pulse discharge
- Cycle life at 10C discharge, 100% DOD: over 1,000 cycles
De som vil lese mer kan lese her: http://www.a123systems.com/cms/product/pdf/1/ANR26650M1A_Datasheet_APRIL_2009.pdf
Poenget mitt er at vi blander sammen LiFePo4 og A123. Det er IKKE det samme! Uansett om de kommer fra Kina eller USA...
Hvis det er meg du sikter til, Anders, vil jeg si at du tar feil. Jeg vet klar forskjell på de to batteritypene, det har vi diskutert på stripen mang en gang. Batteriene jeg linker til, er ikke LiFePo4, men A123 celler, med samme spec'en som du nevner for A123.
Cellene jeg har, ser ut som er gått ut av produksjon,gjerne grunnet store framskritt i batteriteknologien, men like fullt A123.
Det finnes for øvrig LiFePo4 celler på 3,3V også, ikke bare 3,2v som du nevner. Dette kan jeg påstå fordi at jeg har 2 pakker i bruk som jeg kjøpte for en stund siden hos TBM.
He he dette ble bra Jeg refererte til kvaliteten på pakkene og ikke cellene.
Jeg er klar over at det er A123 celler Jan Fredrik, og etter cycling er pakken nå tipp topp!
Tom
Ahhh.. jeg forstod på Tom i Eivinvik som at den pakken var LiFePo4.... Enda mer skeptisk til den om den faktisk er ekte A123Systems. De skal tåle omtrent alt... når de først er defekt må det ha vært ille...
Er det den pakken vi testet i Eivindvik som er tipp topp igjen???? A123 batterier skal ikke ha bruk for cycling... jeg ville ikke brukt den...
Hei igjen folkens Nå må dere ikke ryke uklare her.....
Her var mange gode svar, argumenter osv osv. det ser ut for at det er tryggest med A123......eller???? uansett så fikk jeg turbinen i dag
.
Når det gjelder flyet så blir det en jobb på det elektriske, flere kabler var faktisk smeltet helt inn til trådene, så det ble røsket ut i går av Einar. har i dag vært å kjøpt nye kabler og skal begynne i morgen kveld med å legge opp nye.
Jan Fredrik, jeg kjøper gjerne batterier av deg.
Fortsatt dårlig med bilder, men jeg skal skjærpe meg, bilde kommer i morgen
Kan noen da komme med fakta på A123 og LiFe Po 4.... Hva er forskjellen, egenskaper, kulde resistens osv..
Nei nei nei, er ikke lett når ting skal skrives tydeligvis
Den pakken som døde i Sukhoien var LIPOFE4 fra RcPro. Den er selvfølgelig boss...
Den andre pakken jeg hadde problem med var disse rimelige pakkene fra Jan Fredrik. Den var bare helt ute når det gjalt balansering, der måtte cellene bare cycles hver for seg så var alt OK. Og de pakkene er av gode A123 celler.
Jeg kjøpte 2 pakker og det gjalt bare den ene for ordens skyld. Har sjekket begge...
Har ingen betenkligheter med å kjøpe flere av de, budskapet mitt var at de bør kanskje sjekkes mtp likhet mellom cellene før bruk.
Tom
Jeg synes vi skal avslutte batteridiskusjonen i denne tråden, og ta den opp igjen i en ny tråd, "den store batteritråden". Vi lar denne tråden omhandle Thor Arnes nye modell, og så får vi snart se noen fine bilder av den forhåpentligvis.
Nei, her er det ingen som ryker uklar!!:-) Vi er bare litt klossete, samt ivrige (jeg), når vi skriver!
Men du har fått med deg essensen ser jeg!:-) Ellers bruker jeg også LiPo på ECU på Simjet'en. Mens JetCat ECU'en min er bygget om hos JetCat til å takle 12v/A123 3-cell. Det kan vist ikke Simjet sine ECU'er etter det jeg forstår. Dermed er det lurt å montere LiPo pakka slik at den er grei å ta ut og putte inn i jakka om man er ute om vintern.
Helt enig, Jan Fredrik! Nok batteri, mer fly, bilder og video!! Om jeg viste hvordan jeg skulle flyttet alt dette batterimaset over i en annen tråd, skulle jeg gjort det. Men jeg tror ikke jeg har mulighet for det..
Kult at modell og motor er i hus. Da er du vel klar til 5 desember du da... siden jeg ikke skal til Bømoen den dagen... selvsagt....
Helt enig folkens, fokuset forsvant kan man si.
Thor Arne, det blir utrolig kjekt å se deg oftere på stripa igjen (for du har vært savnet), og så med en jet a gitt. Hvem hadde trudd det.
Vi snakkes kanskje på Voss neste helg?
Tom
Batterier skal du få, når jeg en gang kommer meg hjem fra dette landet her. Har forøvrig gjort osing av meg, så du finner meg sjeldent langt fra stripen
Og mens du venter kan du se litt video av 2 stk F-15.
De flyr veldig fint og vi gleder oss til maiden, rekker du neste lørdag?
Hvis han skal rekke det, må han nok skaffe batterier andre steder...
Først, tusen takk Tom Roger
veldig godt å føle at jeg er kommet meg på "beina" igjen, har vært en lang tung tid. Men nå er jeg så ivrig som aldri før. Jeg kommer nok ikke til å klare å få modellen ferdig til 5 des på Voss. Jeg trenger nok besøk av noen som kan hjelpe meg å koble opp turbinen og se over at alt er som det skal. Men først må jeg få lagt opp ledninger til alle servoene først.
Legger ved noen bilder som viser "rotet" i modellen.
Du verden jeg klarte å legge inn bilde......her er flere
Som dere ser av bilde så står det en Emcotec dpsi i den med magnetbryter. så da mangler jeg bare batterier,jeg klarer nok å vente til du kommer hjem Jan Fredrik.
Skal få tatt noen bilder av hele modellen....
Jeg har noen batt liggende . Slike som du skal ha .
Ørjan
Hei Ørjan.
Skal du til Voss 5 des?
Jepp det var planen .Tar med batt jeg.
Ørjan
Flott
Da snakkes vi der vet du
Hei .
Ja da ser det ut for at jeg må ta jomfuturen en annen gang, jeg klarer ikke å få modellen ferdig. Har ikke lyst til å "haste" i vei, greit å gjøre det skikkelig.
Men jeg gleder meg til å se alle de andre som skal ta sin første tur
Her kommer litt bilder fra motorinstalasjonen, litt mer orden på sakene nå!!!
.jpg)
Hei Thor Arne
Dette ser riktig så bra ut, gi en lyd om du trenger hjelp.
Hva gjenstår?
du er sannelig klar til jomfrutur på Bømoen i romjulen du!
NICE
Tom
Takk skal dere ha Jeg gjør så godt jeg kan, og kooooser meg veldig med det . Nå gjenstår det bla. lodde servokabler, montere Emcotec-dpsi, luft ventiler, og det store spørsmålet er om jeg skal ha 2.4 eller 35mhz. Jeg vurderer å kjøpe ombyggingsettet fra Graupner til min MC 24, da blir det IFS.....
Skulle tro at Romjulen skulle være innenfor rekkevidde til jomfrutur, noe som er 100% sikkert er at kånemor vil bli med snart flyr vel hun og Jet
Jeg kommer til å si ifra når jeg er klar til å få hjelp Morten, når alle innstillinger og justeringer skal gjøres......
2,4 eller 35Mhz er ikke et spørsmål en gang Thor Arne! Du som skal til statene må uansett skifte ut 35Mhz der borte. 2,4 har kun fordeler
Nei det er vel ikke tvil om det, som du sier så må jeg ha et annet band der "borte". Kommer nok til å bestille settet fra Thorbjørn og kåre nå til uken.
Olav Kallhovd i BMFK har byttet til Jeti sitt system, her har du også mulighet for telemetri, dvs tilbakemelding fra flyet om f.eks. hvor mye strøm som er trukket fra batteriene... Stilig og kanskje nyttig for en "skala dude"
Tror den kan bygges inn i flytebrygga di også... http://jetimodel.cz/index.php?page=article&id=2
Da er motor instalasjonen ferdig, nå er det bare litt lodding av ledninger, montere inn mottager og CG sjekk så skulle modellen være klar.Måtte bytte korkene i tankene og samtidig lage nye rør. Så nå burde det være 100% tett.
Sånn ble det ferdige resulatet, jeg er nå fornøyd ihvertfall......
Så får jeg bare håpe at Morten kan godkjenne arbeidet
Er tankene dine parallellkoblet, eller er det luftingen som går over turbinen og frem?
Ser jo drit bra ut!!
Jeg synes også at tankene ser paralellkoblet ut, og med lufting så skulle det holde med lufting på den siste tanken i rekka.
Men ellers så ser det bare lekkert ut da Solberg
Det ser ut som om tankene er koblet i paralell og da er det i så fall lufting fra begge tankene og ut. Dette skal være vrient å få til å fungere helt jevnt, spesielt med en 90 graders Y slik den som er på der. I tillegg synest jeg kanskje den ene slangen ser ut for å være moden....?
Jeg tror jeg enten ville koblet om til seriekoblet tanksystem slik alle vi bruker i Eurosportene, evt. iallefall koblet sammen tankene med en Y i stedet for en T-kobling. Det skal vistnok gjøre det mye lettere å få pumpen til å suge jevnt fra begge tankene.
Men om dette har vert AKKURAT slik, med samme slanger, samme pumpe, samme koblinger, lenge, og funker. Så kan det nok gjerne bare være?
- Logg på eller opprett en konto for å skrive kommentarer
Vi vil ha mer informasjon og bilder Thor Arne
Morten
Suck, Squeeze, Bang, and Blow.