Scorpion Logg (turer og endringer)

Jeg har hatt litt epost-dialog med Eric Rantet på Aviation Design  (han som har tegnet flyet) vedr. forskjellige små issues:

1. Q: Bør jeg være forsiktig med en 16 kilo turbin i modellen, eller skal den tåle det?
   A: I have now few customers flying with 16 kg thrust turbine without trouble. I only recommande to not fly at full power in diving to have no flutter problem. Normally there is no problem with G force 
    
2. Q: Hvor langt bak kan en flytte balansepunktet før det begynner å bli farlig. Jeg går tom for høyderor i landinger, samt at jeg synest det er odd at den skal stå med såpass mye utslag på høyderoret i nøytral.
   A: 160 mm is a good rear position. Planer is very difficult to stall so it is safe. You can continue to put it backwards but to much and the stall is very hard and can be dangerous at low speed (for unexperienced pilot) or during high G turn. But no stabilty problem. So you can slowly put it backward, but try the low speed before to land. For me 160 mm is the best position to fly safe and easy.

Jeg har balansepunktet mellom 15 og 16cm i dag. Jeg setter det bak så det iallefall er 16 for å se hvordan modellen da fungerer. I tillegg har jeg fått råd om å programmere crow (balanserorene opp) i landing. Dette legges feks. inn sammen med flaps for å presse hekken litt ned, og for å bremse. I tillegg kan jeg feks. bruke begge siderorene innover for å kompensere flaps-dive i stedet for høyderoret. Dette frigjør høyderor til selve landingen.

Nå er Euroen på mekkebordet, så jeg gjør ikke noe mer med Scorpion før Euro er helt klar igjen. Må alltid har en 100% flyklar... dette er jo uansett småsaker og nesten bare programmeringskos...

Etter at jeg var på Dagali og så den andre Scorpionen har jeg tenkt litt på den eksospipen jeg har i min modell. Den er bulkete, den durte mye/resonnans under akselerasjon med den forrige motoren, samt at den har svært mye farger like bak motoren der varmen er høyest. Den andre jeg så på Dagali er den Christen Gjelseth hadde før. Der røk pipen under testkjøring da han byttet til 3000 turbinen. Den ga seg helt fremme som en halvmåne og blåste hele jetstrømmen inn i modellen. Dersom det hadde skjedd i lufta hadde det nok gått galt. Dette skjedde antagelig fordi 2250 har en såkalt hot-spot like bak utblåsningen og dette gjør at eksospipen slites.

Det har stått en 2250 i min også, pipen er veldig misfarget like bak motoren, den har bulker bakover i pipen, den har vert utsatt for ganske volsom resonnans med den forrige motoren, OG jeg har satt inn en Nexus på 16 kilo, ikke en 3000 på 13 kilo. Jeg er svært betenkt. Her er skadene på min eksospipe:

Da pipen kollapset i Christen sin modell fikk han laget seg en ny en med litt større diameter, samt litt bredere fremme bak motoren for å forsøke å lage litt overtrykk i pipen slik at den ikke kollapser innover. Jeg tenker i samme baner.

Christer Søderhall lager eksospiper og jeg har startet dialogen med han om å få laget en ny pipe til modellen min. Jeg har foreløpig sendt over alt jeg har av detaljer om den gamle, samt indikasjoner om hva jeg kan få plass til fysisk i modellen.

Her er bildene og dokumentasjonen som er sendt til Christer i dag, så får vi se hva han klarer å få til. Christen Gjelseth skal også forsøke å få tak i målene på den pipen de lagde til hans modell.

Christer har foresten fått hjemmeside!!!!

Fornuft og sikkerhet i høysetet Anders! Etter å ha sett bildene så har du flyforbud inntil ny pipe er montert. Den ser ut til å kunne kollapse når som helst.

Du er bare misunnelig fordi jeg faktisk flyr modellene mine!!!

Modellen er nok ikke grounded. Så snart jeg har bekreftet at Christer har alt han trenger av mål går pipa rett inn igjen i modellen, men jeg skal nok spare meg de værste dragene over stripa på flatt jern slik jeg gjorde på Dagali. Jeg har kjent godt på pipa jeg har og den er ikke sprø og innfestningen mellom "trompeten" og pipa viser ingen tegn til svakheter. Det var der Christen sin kollapset. Men men - jeg har nå hatt full runde på Eurosporten i helgen så den startklar med balansepunktet 2cm lenger bak, og økt angrepsvinkel på bakken. Så fordi om Scorpionen står til service så skal jeg nok få flydd om det skulle åpne seg en mulighet. Det er meldt om mindre regn på slutten av uka.

Du har en modell som skulle flydd, Tom har en modell som skulle vært justert og flydd... Er bare å henge seg på!!!

Misunnelig ! JA !!! Må nok prioritere tid til andre ting enn flyging så det blir lenge mellom hver gang jeg er å se på feltet.

Da har Christer laget nytt rør til meg. Det sendes fra sverige i dag eller i morgen:

Pakket og klart. Er ikke mye som er overlatt til tilfeldighetene med han der....

Sporing

Da er det tid for en oppdatering her. Røret kom i posten i dag. Slik så det ut sammenlignet med det gamle (nytt til høyre):

Det ser vesentlig mer forsegjort ut enn det gamle så Christer kan sine saker!!

Jeg pusset opp hullene bakover i kroppen og som planlagt var ikke dette noe problem å få plass til. Men det som ikke helt var planlagt var at det kom i konflikt med overføringene til høyderorene. De trodde jeg faktisk jeg skulle gå klar men skruene som kulelinken er festet med stikker såpass langt ut at det kommer borti.

Som du ser over kommer røret i klem mellom skruene. Løsningen ble å frese litt ut av spantet for å få plass til å snu skruene på hornet. Dette fungerte som en kule og siden jeg da hadde ute begge overføringene ble det da også gjort litt korreksjoner på lengdene slik at jeg får mer riktige høyderorsutslag. Nå får jeg enda litt mer høyderor (pleide å "gå tom" i landinger), samt at siden rorene må stå litt oppover får jeg nå servoen i nøytral 90 graders posisjon når de står litt oppover i stedet for at utslaget er halvveis oppbrukt i nøytral, slik som det var.

Etter modifikasjonen av overføringer og kulelinker så det slik ut:

Utfresingen burde ha liten og ingen betydning for styrke. Festene som du ser like over utsparingene er til røret for siderorene. De vil ha belastninger sideveis og ikke bak/frem eller opp/ned.

Etter denne økten er røret klart for å festes. Det passer fint gjennom hele kroppen og skal bare lignes opp med turbinen. Jeg må gjøre noen små tilpasninger på det skjoldet på utblåsningen bak (pynteskjold i glassfiber) siden det smaler inn litt mye til dette nye større røret, men det er detaljer. Regner med at modellen er flyklar om en liten kveldsstund!

Da er røret på plass i modellen, alt er tilpasset og klart. Motoren er flyttet ca. 1 cm lenger frem fordi røret kom litt lenger frem enn det gamle. Jeg har hatt det ute i carporten og  testkjørt og alt fungerer som en kule. Har også justert motoren ned igjen fra 118.000 rpm til 116.000 rpm. Jeg trenger ikke de ekstra kreftene det evt. skulle gitt, og prioriterer heller å høre på alle de som sier at jeg må redusere maks turtall. Så varer kanskje motoren enda litt lenger...

Da er det bare å vænte på en fin dag på Ulven så skal Scorpionen få lufta seg igjen!