I denne bloggen tenker jeg å få ut alle endringer jeg gjør med Eurosporten min underveis, samt lage en liten tabell over turer og hvordan ting fungerer.
- Anders's blog
- Logg på eller opprett en konto for å skrive kommentarer
- lest 1012 ganger
Sist jeg var ute å flydde modellen på Ulven forsøkte jeg litt med høy nese. Presset modellen så langt jeg kunne, og tilslutt slapp den faktisk med ene vingen. Det fikk meg og Morten til å fundere litt over balansepunktet på modellen min, Morten sin hadde aldri sluppet. I tillegg måtte jeg presse den litt voldsomt hardt før den begynt å løfte nesa. Vi mistenkte at den var litt fremtung. Morten har balansepunktet sitt på ca. 55cm bak kanten på luftinntaket. Manualen sier at man kan begynne på 54, og etterhvert som man bli kjent med modellen trygt flytt det bakover 20mm derfra. Med andre ord burde 56 være trygt. Etter det jeg hører flyr Ståle og Christian med balansepunkter enda lenger bak? Kanskje dere kan bekrefte eller avkrefte det her?
Jeg satt modellen min opp det opplegget mitt for å balansere slike store slåk!
Jeg laget for lenge siden (ifbm 2-meter Extra'en) til to innretninger som jeg setter rett i noen Biltema bukker som jeg har. På toppen av disse er det ett hengsel hvor det er skrudd fast en svakt buet stålplate. Platen er dekket med slik dørkarm isolasionsgummi som CO selger. Hengselet kan kun vippe så og så langt til hver side. Jeg bruker dette til vanlige motorfly som jeg styrer med også, da setter jeg modellen oppi platene og pga gummien sitter den godt uten å gli, samt at siden det kun vipper til en viss vinkel ligger flyet på plass der uten noe mer støtte. Disse jetflya er såpass lange, tunge og dyre så jeg har en bukk på hver ende for å begrense litt...
Slik ser toppen av bukkene ut.
Nok om det - Eurosporten min balanserte på 54cm. Det er akkurat etter boken, men om jeg nå skal begynne å presse den litt så er dette for langt fremme. Jeg har allerede flyttet ting litt rundt inni modellen, så det er ikke så mye mer å flytte på. Jeg målte med vekter og slikt for å se hvor mye som skal til og fant ut at dersom jeg flytter røypumpebatteriet (3-cell A123) heeeeeelt bak i modellen, så langt som jeg kan) så er jet veldig nærme. Bestemte meg for å flytte det helt bak til hekken på modellen.
Siden dette da blir stående side om side med eksosen fant jeg ut at jeg måtte beskytte det litt for varme slik feks ledningen til sideroret er, med aluminiumsfolie. Jeg hadde ikke mer igjen av den som fulgte med modellen så jeg måtte en tur på Biltema. De har både en taperull (Vare nr.
Slik ble resultatet:
Etter en ny balansering er den nå faktisk PRESIS på 56 cm bakenfor inntaket. Dermed er jeg spent på å se hvordan dette fungerer på neste tur!
Hei Anders!
Jeg er ikke 100% sikker på tyngdepunktet mitt, men tipper 2-3 cm bak std. et sted. Har liksom bare tatt ut litt bly av nesa i ny og ne. Sist gang jeg skulle ta ut bly tok jeg litt for mye. Fremst i nesa foran batteriene har jeg en pose med blyhaggel med ca 250 gr. Opprinnelig tror jeg det var tett på 500 gram der om jeg husker rett, men da var den fremtung. Planen var og ta ut ca 50 gram, men når jeg stod der med posen på 200 gram tenkte jeg skitt au og kastet hele posen
Det viste seg og være alt for mye.... Flyet var håndterbart, men veldig krakilsk med sterke tendenser til og ville tippe over på rygg når den ble provosert. Så var inn med nesten 200 av de 250 grammene igjen, og nå tror jeg at jeg har den ideelle balansen for meg.
Ang det med at den "slipper en ving", så er det en ting man må være litt forsiktig med uansett tyngdepunkt, og det er gjennomsynk med høy nese. Det jeg tror skjer er at siderorfinnen kommer i skyggen, og det at den ene vingen dropper er begynnelsen på et spinn. Erfarte dette en gang, og heldigvis var høyden stor nok, for den gikk nesten 2 runder og tapte 15 meter før den ville ut igjen. Etter det har jeg vært litt forsikig med og tape høyde med nesa høyt. Litt nese og gjennomsynk er ikke noe problem, bare for mye av begge deler sammen er litt skummelt om du skjønner....
Nye nesehjul til meg og Morten kom i dag. De gamle var 57mm i diameter, og de nye er 68mm. Jeg har testet det på modellen og det går rett på akslingen og passer fint i åpningen i buken, og i rommet under i modellen. Med det på plass har jeg en tanke om at følgende skal være løst:
- No more nesehjul som graver seg ned i skiten i landing!
- No more modell som "stanger" og bremser på nesehjulet i takeoff!
- Enda litt høyere angrepsvinkel på bakken, enda smooooothere takeoff!
Hvor fra? Jeg vil også ha, jo!
Fra Todd på Dreamworks. Får kule'an litt då så slenger vi på neste gang vi bestiller? Er alltid greit å samle litt folk og dele på frakter ol.
Kan du ikke bare få Morten til og kjøpe med et hjul til deg på Jetpower messen?
Christian
Til dere andre ES piloter der ute: Hvordan oppfører deres modell seg når dere throttler ned? Jeg merker nå som jeg har balansepunktet på 56cm at den setter seg litt når jeg throttler ned. Den verken stiger eller synker, men jeg ser at den setter seg litt bakpå uten at jeg trekker nevneverdig i stikka. Jeg er ikke sikker på om det er noen "dårlig" ting, men det er uvant i forhold til slik den var. Men det innbyr så ablolutt til å herje litt mer, hvilket det ble litt av i dag...
Den er også MYE mer følsom på høyderor (altså ikke dykkror, kun høyderor). Nå forstår jeg hva Mortren har skakket om når han sier at den er følsom på høyderoret. Jeg vet ikke om jeg kommer til å gjøre noe med det siden det absolutt ikke er noe problem å venne seg til, men jeg må se litt om jeg får meg noen turer med litt mindre og riktigere vind enn det var i dag.
Alt i alt en morsom og interessant dag. Den forbli uendret til neste flydag!
Oppdatering vedr. min feil:
På Ulven i går hadde vi to problemer med min motor. Det første som skjedde var at starteren ikke slo inn. Det har vi sett noen ganger tidligere på andre motorer, og det hender at ankeret i startermotoren står i en "uheldig" posisjon i forhold til børster og kontaktorer, så gjennom understell hullene på Euroen min skubbet vi frem FOD-screen'en og rullet litt på ankeret på starteren med fingern. Da kom starteren.
Monterte FOD'n tilbake på plass og fikk da ikke start. Vi sjekket flow på kerostart slangen ved en festoslangekobling som jeg har på UTSIDEN av FOD'en, den pulser kero helt fint.
I dag dro jeg ut modellen i hagen for å teste litt mer, og blant annet sjekke hvor mye strøm motoren trekker under oppstart. Jeg har mailet litt med Johan på RC-Partner om saken i dag og vi ble enige om at det var det første vi skulle teste. Da jeg sjekket trakk den ca. 9 amp, noe som skulle tilsi at brenneren brenner som den skal. Siden det var litt skumring gikk jeg bak modellen og da kunne jeg faktisk lett se kerobrenneren lyse hvitt og fint inni motoren. Ok - da må det mangle kero!
Jeg tok av igjen FOD'n og så da at jeg har klart å få knekk på kerostart slangen da jeg satte FOD'n tilbake på plass i går. Jeg rettet den og da fyrte motoren! Den kjørte cooldown og alt var i sjønneste orden. Tenkte jeg skulle ta en start til for å være sikker, men da slo ikke starteren inn lenger. La denne gangen også merke til at blippene som man skal høre ved "running lights" manglet. Disse blippene kommer fra motoren på samme måte som pipelydene fra en elektromodell.
Ja, det var kjedelig og klart du har garanti!Jeg må ha turbin motor, ECU og fuel pumpe da alt må testes etter service, for å være sikker på at alle komponentene er 100 % i orden.
Motor, ECU og pumpe er allerede skrudd ut, pakket, og sendt!
Forløp:
07.03.2010: Onsdag: Levert på postkontoret kl. 15 som bedriftspakke ekspress.
08.03.2010: Torsdag: Sendingen ble mottatt av "Per" torsdag kl. 11.
08.03.2010: Har fått beskjed fra Johan at pga litt bråkete histiorikk sendes motoren til JetCat i Tyskland for full gjennomgang. Dette handler da om følgende problemstillinger jeg har hatt med motoren:
- For varme starter når modellen ligger en vei, ikke når den ligger andre veien. Løst ved å justere ned Uaccel1 verien som styrer hvor mye kero kerostarten skal få.
- Motoren sluknet når jeg throttlet ned. Det løste seg ved å øke "deceleration delay".
- Hotte starter med flammer og greier. Løst ved å sette opp igjen Uaccel1 verdien litt igjen. Noe som førte til at første starten for dagen ble varm igjen.
- Dette nye problemet med startmotoren.
Jeg synest det er bra saker at motoren sendes til JetCat for full gjennomgang. Håper å få den tilbake SHIPSHAPE klar for mange gode turer i Euroen min!! Topp service fra RC-Partner så langt, og veldig enkelt for meg å bare sende den til han, så ordner han med alt styrer med utenlandsforsendelse!
09.03.2010: Motoren sendes fra RC-Partner til Tyskland.
29.04.2010: Motoren er kommet fikset tilbake fra JetCat og til RC-Partner. Han sender den i dag videre til meg. Han har ikke fått helt greie på hva de har gjort med motoren, men det skal fremskaffes. Motoren kommer dermed til meg i begynnelsen av neste uke.
En liten oppdatering er vel på sin plass vedr. Eurosporten min. Den ble solgt for noen mnd siden til en kar på nordvestlandet, hvis navn kan være ukjent for å beskytte han etter helgens aktivitet...
Jeg satt og spiste pølse med Geir Flesche på lørdag da han spurte om jeg hadde hørt fra han som kjøpte Euro'n min "i dag"... nei - sa jeg... Han hadde bestilt nytt kit lørdag morgen... Han hadde glemt å montere på siderorsfinna (hele greien) og tatt av... det funket dårlig og modellen er totalhavarert.
Litt trist å tenke på all sjelen jeg la i modellen når jeg monterte den, og med alle små og store justeringer som ble gjort i etterkant for å forbedre den.
Jaja... sånn må man vel regne med når man selger unna. RIP.
- Logg på eller opprett en konto for å skrive kommentarer
I kveld har jeg dilla litt med neseleggen. Jeg har tidligere lagt under en plate som hever neseleggen med ca. 4mm. Dette ga den litt mer angrepsvinkel på takeoff, men det var bare så alt for lite...:-) Siste som skjedde på søndag var at jeg bøyde pinnen på neseleggen. Jeg har en ny liggende men den er alt for lang. Før jeg kappet den ned tenkte jeg at det kunne være en gyllen mulighet til å få litt mer angrepsvinkel på modellen. Dermed har jeg skimset hele leggen ned ca. 1 cm for å se hvordan det fungerer.
I tillegg har jeg laget enda en skråkant som leggen monteres på. Jeg vil ha den til å peke mer forover. Dette har flere årsaker.
Vi bruker nå en Robart neselegg hvor hjulet står litt bakenfor selve leggen. Ved harde landinger gjør det at leggen vil få press bakover i stedet for rett opp, og dette er med på å bøye denne pinnen hver eneste gang. Dersom man ser på Robart sin originale retractmekanikk som egentlig er laget for disse leggene (bildet til høyre) så ser man at mekanikken trekker leggen så langt frem at hjulet havnet rett under festepunktet, den står med andre ord ikke 90 grader rett ned. Dette retter opp igjen presset bakover når man har en såkalt "trailing leg".
Den mekanikken vi bruker er fra DreamWorks og heter ProLink. Den trekker leggen kun ned til 90 grader, dette til tross for at den opprinnelige prolink leggen har enda mye mer trailing hjul enn denne har. Monteringsplaten i modellen har også ganske mye feil vinkel i forhold til at leggen skal stå 90 grader rett ned når modellen står på bakken. Man får en konstant følelse av at neseleggen står bøyd litt bakover, også når pinnen er bein!
Disse to tingene tilsammen har fått meg til å skimse ned leggen i bakkant med en skrå-flis, ca. 4mm. Nå er leggen bein i kassen under når den er trukket opp, i stedet for å peke innover i kroppen når den går inn, samt at den nok har en mye rettere vinkel ned mot bakken, OG jeg håper nå at hjulet står omtrent rett under pivotpunktet og dermed skal eventuelle belastninger gå oppover i stedet for bakover.
Bilder:
Her ser du både flisene i bakkant, og skivene jeg har brukt for å skimse ned hele leggen (rundt pinnen). Merk også at siden gjengene til skruen i neseleggen var begynt å bli dårlige, OG det er tommeskrue, har jeg borret opp hullet og laget den til med en 4mm skrue med innfelt mutter på baksiden.
Her ser du leggen når den er trekt inn etter mine modifikasjoner.
Her ser du vinkelen på leggen når den er ute. Mye mer vinkelrett på kroppen. Dette vil nok gjør at den peker noe forover når modellen står på bakken, spesielt med tanke på at jeg nå har skimset den opp så den blir enda høyere på nesa, men det er nettopp det som skal få hjulet til å stå like under povotpunktet i retractmekanikken:
Nå tror jeg det er slutt på å bøye pinner ved litt harde landinger. Kreftene skal gå oppover i modellen, og ikke bakover. Modellen er laget for å ta ganske harde støt, det ser vi på landingene andre gjør med Euro på Fagernes og andre steder...
En siste ting som skal på plass er litt støtte nesehjul. Dette er 58mm og det er rett og slett litt lite til såpass grovt gress som vi har på Ulven. Må iallefall 10mm opp i størrelse. Har sendt forespørsel 3 ganger til Sandor, men han sover vist. Ser ut som vi må få det fra DW i stedet...
Neste nå er å montere hele modellen sammen i kjelleren og ta en ny balansering på den. Vi merket at den antagelig enda er litt nesetung, så ett av batteriene er nok igjen på flyttefot. Tenker at røykanlegg batteriet flytter heeeeeelt bak denne gangen, så får vi se hvordan vi lander med det.
Anders Hauge
http://rc.andersh.com
- Aviation Design Scorpion / JetCat 160SX
- Rosenthal Swift S2 1:2.8 (4,5m) Jet Glider