I dag var det kanonvær og tiden var inne for iallefall taxe-test, om ikke jomfrutur om alt skulle være helt perfekt. Slik ble det ikke...
Alt montert sammen, alle systemer sjekket og alt så bra ut. Men motoren ville ikke starte. Den spinner opp, kerostarten begynner å brenne, men når den skal starte opp for alvor kutter den med "TempFail". Vi ser også på GSU at temperaturen passerer 900 grader og den kutter. Det skal den på 950 grader.
Jeg har jo testet motoren flere ganger og den har kun startet 100% feilfritt. Eneste forskjellen er at alle mine tidligere tester har vert med modellen invertet liggende i en krybbe. Dette fordi jeg da kan ha åpen den store luken bak og følge med hva som skjer. Med opp/ned misstanke plasserte vi modellen i krybben inverted, og da startet den som en kule! Byttet til å ha den stående på hjula, og da vil den ikke. Byttet 3 ganger og samme skjedde alle gangene.
Litt rådvill ringte vi RC-Partner og han skal ta saken opp med JetCat i morgen, så får vi se hva de kommer med. Det er opplest og vedtatt at motoren i teorien skal kunne monteres hvilken vei som helst, så det er egentlig ikke så mange som har kommet med noen idéer.
Dersom noen som leser dette har tanker om problemet er det bare å gi en lyd på andersh@ldp.no eller kommentere under her.
Det er også startet en tråd om saken på RCU for å se om jeg får noe napp der.
- Anders's blog
- Logg på eller opprett en konto for å skrive kommentarer
- lest 729 ganger
Heisann, og takker for svar!
I dag har jeg tenkt mye, snakket med flere, og sjekket en del nå i kveld.
JetCat sier:
Johan (RC-Partner) har snakket med teknisk sjef i JetCat, og han synest saken er spesiell og interessant. Han bekrefter at de nye motorene normalt skal kunne monteres som man selv vil, uten begrensninger. Han har konkludert med at motoren antagelig ikke overheater, men at målingen bli lurt litt siden temp sensoren min kommer akkurat beint opp når kerostarten jobber. Når det er kaldt ute går all varme veldig brått oppover, og dermed trekker all varmen rett forbi varme elementet. Når motoren ligger andre veien går ikke varmen direkte på temp sensoren på samme måte, og dermed starter den.
RCU JetCat Support v/Matt sier:
I tråden på RCU fikk jeg vil svar at jeg skulle redusere Uaccel1 og 2 spenningene. Uaccel1 brukes til start, og Uaccel2 er den turbinen spinner opp til før "it closes the loop", altså aktiverer turtallregulering mellom RPM-sensor og pumpeturtall. Det er akkurat da vi merker at de spinner ned igjen litt og legger seg på innstilt tomgangsturtall, og vi får grøn lys (throttle control active).
Det er vanlig at man må justere litt på Uaccel1 verdien, spesielt når utstyret er nytt. Denne skal ideelt sett gi nok til at fuel AKKURAT får fra å dryppe, til å piple ut av slangen bak. Den skal akkurat IKKE dryppe, men piple. Man skal opp og ned på den spenningen helt til man når perfekt innstilling slik at den gir en tynn stråle yten "dråper". Når fuelpumpen er ny er børstene litt dårlig tilpasset, og pumpehuset er trangt. Når den har gått litt løses alt dette opp litt og det er vanlig at man da må redusere denne spenningen.
Jeg tenker (en sjelden gang):
Både JetCat og Matt har rett. Dersom den gir for mye i starten, brenner den for sterkt, som gir mye varme. Denne varmen slipper ut "uoppdaget" når modellen ligger inverted, men ikke når modellen står på hjula, fordi all luften da drar forbi sensoren. Altså en kombinasjon av posisjon på turbinen, og for mye fuel til kerostart.
I kveld har jeg dermed koblet fra slangene på motoren og kjørt gjennom prosedyre for å sjekke da spesielt Uaccel1. For ordens skyld har jeg gjort hele prosessen med modellen rett vei. Dermed fikk jeg også testet at fueltilførsel er normal også rett vei. Uaccel1 var veldig mye for høy. Det var temmelig ekstremt mye mer enn å dryppe ut av slangen. Default instillingen er på 0.200v. Jeg justerte ned til 0.050v (minste mulige valg) og fortsatt rant det. Testet av og på noen ganger og fant ut at dette faktisk akkurat var i grenseland mellom drypping og pipling. Gikk jeg opp ett nivå ble det igjen ganske mye. Dermed lagret jeg innstillingen på 0.050v, som jeg også har skrevet inn i tråden. Dette er veldig lavt, normalen ligger mellom 0.100v og 0.200v.
Jeg tester i morgen og ser hvordan den starter. Dersom starten timer ut kan jeg øke den litt igjen, men all logisk tenking (om jeg har noe slikt) fører meg tilbake til at dette må være årsaken.
Blir spennende å se i morra....
Synes det høres fornuftig ut å teste det som Christian skriver også jeg, da slipper du noen overaskelser på halvtomme tanker hvis noe ikke er helt som det burde. Greit å luke ut om det er noen restriksjoner i slanger eller tanker før du er i 300km/t :-) ...Nei, ville nok tatt den testen der!
Jarle
Her er resultatet etter testen i dag:
Etter å ha sett på videoen selv noen ganger har jeg bestemt meg for å ta noen tester til i morgen (testet bare 1 start i dag) bare for å utelukke at det gikk bra fordi kerobrenneren ikke brente de første sekundene. Men fuel får den iallefall i lange bananer. I dag er første gangen jeg kjører motoren hvor jeg faktisk har hørselvern med meg, så i dag kjørte jeg den sikkert 1 min sammenhengende på full throttle (125.000rpm) uten så mye som et host.
Jeg tappet ned hele tankanlegget (med modellen rett vei) da jeg skulle balansere modellen siste gangen, og sjekket tankene etterpå. De er bånnskrapt!
Thumbs Up! Funker fint det der Anders! Du bør ha et par starter til hjemme så du er 100% sikker. Men det så jo ut til at den var veldig startvillig selv med luft i røra !
Hva har du endret på da? Ser den fortsatt når over 900 grader i starten...
Jarle
Du må lese innlegget mitt litt lenger oppe med resonnementet. Jeg har KUN endret turtallet på pumpen i starten.
Jeg husker også at den var oppe i 800-og-noe grader på de første startene mine når modellen lå inverted. Fortsatt går nok varmen primært opp og forbi sensoren, men mye mindre kerobrenner flamme gir mindre varme.
Dersom tipsene fra JetCat teknisk sjef, og Matt på forumet er korrekt er dette mer eller mindre en uheldig høy avlesning som følge av at temperatursensoren havner AKKURAT beint opp slik turbinen er montert. Jeg skal teste noen flere starter i morgen bare for å verifisere at forsinkelsen på brenneren ikke var årsaken til at det gikk bra i dag. Men basert på forskjellen på fuelflow før og etter justeringen min må det være ganske stor forskjell på varmeutvikling.
Da har jeg testet 5 starter i dag. Første ble like oppunder 900 grader slik den i går, de påfølgende ble faktisk kaldere og kaldere, til nr 4 som aldri var høyere enn ca. 535 grader. Den siste ble like over 800 grader igjen. Alle startene var feilfrie og hørtest helt strøkne ut.
Jeg konkluderer med at problemet er løst ved å justere startspenningen på pumpen, slik det faktisk står i manualen at man skal gjøre etter pumpen har gått litt. Problemet ble bare litt mer synlig, og konsekvensen litt snål hos meg pga plasseringen av temp sensor når modellen står rett vei kontra inverted.
- Logg på eller opprett en konto for å skrive kommentarer
Hei Anders
Er du 100% sikker på at fuelsystemet er montert korrekt? Hvis du kopler av slangen ved din stoppekran, og kopler til fyllekannen din. Så kan du prøve om du får tømt tankene på den måten. Både på rygg og riktig vei.
mvh
Christian