Jeg har ved flere anledninger merket at NiMh, LiPo og NiCd ikke er godt nok når temperaturen ute kryper godt under 0 grader. Sist jeg merket dette var litt tidligere i vinter med Cessna sjøflyet mitt, i denne modellen har jeg en 1600 mah NiMh batteripakke. Som vanlig er batteriet i flyet nyladet når jeg skal ut å fly, denne dagen ble det 3 fine flyturer på ca 15 minutter + 1 tur som varte knappe 2 minutter, den siste turen på 2 minutter varte så kort fordi batteriet i modellen ikke lenger ville gi strøm, med alt hell så var jeg akkurat landet (Cessna Cardinal egner seg stort sett kun til å øve landingsrunder/landingslegg med) plutselig var alt dødt og ingen servoer fungerte lenger. Ved nærmere sjekk viser deg seg at batteriet er tomt for strøm, batterisjekkeren viser ikke noe utslag og det virker neste som om sjekkeren ikke får strøm, det er helt tomt og gir ikke utslag! Vel hjemme tar jeg ut batteriet av modellen og legger det til ”opptining” på arbeidsbenken i en 7-8 timer, jeg tester på nytt med batterisjekkeren jeg bruker, nå viser batteriet at det er 85% fullt og det bare med å ”tines” opp i romtemperatur.

Slike batterier er for meg ikke lenger sikkert nok å bruke når modellene begynner å koste flere 10 talls tusen. Jeg har etter dette gått til innkjøp av flere batteripakker A123 1100mah og A123 2200mah batterier fra RcPro.no, disse har jeg testet med å legge de i dypfryseren i -25 grader i 11-12 timer, etter så lang tid i fryseren har jeg testet batteriene med batterisjekkeren på samme måte som med NiMh batterien som sto i Cessnaen, A123 batteriene merker ikke kulden, batteriene leverer så mye strøm som de skal selv etter så lang tid i denne kulden.

Det som er fint med 2 cellers A123 batterier er at de kan brukes som mottakerbatteri rett i mottaker uten ”step down” el. så lenge mottaker og servoer tåler 6V. Jeg har testet dette i Cessna`en og i Weston Magnum`en, begge har fått en denne batteripakken fra RcPro montert.

I Kangarooen må jeg pga av tilgjengelig plass bruke 1100mah celler, så i rooen blir det 2 cellers 2pk 2200Mah. I Eurosporten skal det monteres inn 2 stk 2200 A123 mottakerbatterier, i disse modellene bruker jeg Powerbox sensor switch som er tilpasset A123 og som kan bruke disse batteripakkene.  

Litt reklame helt til slutt, RcPro.no tror jeg er blant de forhandlere som selger A123 batteripakker billigst her i landet.  

 

LiFePO4 and A123, what's the difference?

Some people tend to use the terms LiFePO4 and A123 interchangeably -- but there is a significant difference between the two.

The fact is that A123 is a brand name for a specific type of LiFePO4 battery that incorporates nano-technology to significantly increase the current-handling capabilities.

The capabilities of an A123 battery are truly impressive -- with a 2300mAH pack being able to deliver currents of up to 100A for 10 seconds or more without damage. That's a 40C rating.

A standard LiFePO4 battery by comparison, may have only a 3-5C rating which is perfectly adequate for most RC applications but nowhere near as suited to hi-current applciations (such as electric power) as a true A123.

Informasjonen om forskjellen mellom LiFePo4 og A123 er hentet her.